５リッターＶ８＋ハイブリッドのＬＳ６００ｈＬはどんな世界を見せてくれるか？
５リッターＶ８＋ハイブリッドのＬＳ６００ｈＬはどんな世界を見せてくれるか？
広大なロングモデルの後席。
ホイールベースの延長はボディを見ても明らか。リアドアがかなり長くなっております。それから足回りもハイブリッドモデル独自のものを採用。リヤはノーマルと共通ですが、フロントは４駆になるため独自のものになるそうです。詳しくは教えてくれませんでしたけど……（笑）。シャシ設計の中村さんによると、サスのセッティングは快適志向。ノーマルモデルでは１８インチタイヤを履くグレードと、１９インチタイヤを履くモデルが設定されており（バージョンＳ）、１８インチは快適性を重視する一方、１９インチはスポーティさを兼ね備えたものとなっている。ハイブリッドモデルは１８インチモデルのセッティングに近いとのことです。ロングホイールベースだけに、ショーファードリブンとなる方々を視野に入れており、そういったセッティングになったそうです。
ノーマルモデルのサイドビュー
ロングモデル。リヤドアに注目！ 長いです
他にハイブリッドモデルでのトピックスはタコメーターが設置されていること。トヨタのハイブリッドモデルは今までタコメーターが設置されていなかった。代わりに出力計が設置されていたりしました。そのためエンジンの詳しい回転数を知ることはできなかった。ＬＳ６００ｈＬではタコメーターを設置することにより、エンジン回転数の把握を可能としています。やはりクルマたるもの、エンジン回転数は是非とも知りたいもの。出力計も設置されており、フラッグシップらしく全ての情報をドライバーに提供してくれています。
タコメーターの設置はクルマ好きには嬉しい
発売は来春。欧州のＶ１２エンジンに負けないパフォーマンスを持ちながらも、燃費では圧倒的に有利な立場にある。詳しい内容の発表が待ち遠しいです！ （新美）
標準グレードは文字通り基本となるベースグレード。といってもＨＤＤナビなども標準装備となっており、ほとんどのユーザーには使い切れないくらい豪華な装備となっている。他のグレードとの一番大きな違いは標準状態だとファブリックシートとなる点くらいだろう。（７７０万円）。
こちらは標準的な１８インチホイールが付く
ｖｅｒｓｉｏｎ Ｓはセルシオの「ｅＲ仕様」に近い位置付けとなるスポーツグレード。専用チューンのサスペンション、１９インチホイール、強化されたブレーキ（ローターサイズの大径化、スポーツパッドなどの採用）、本革シート等が追加装備される。「ＬＳ４６０でガンガン走りたい」というユーザーにはこのグレードが最適だろう（８４５万円）。
最上級のｖｅｒｓｉｏｎ Ｕはセルシオ時代だと運転手さん付きで使うユーザー向けの“Ｆパッケージ”にあたる存在。近い将来ロングボディの追加がされるので、「リアシートに座るゲストのことをより配慮したグレード」といったところか。目立つ装備はリアパワーシート、オーディオ、エアコンのコントロール機能の付いた後席センターアームレストなどだ（９２０万円）。ちなみにｖｅｓｉｏｎ Ｕのｌ ｐａｃｋａｇｅに後方も監視するプリクラッシュセーフティシステム、リアシートのモニターなどフルにオプションを付けると約１２００万円の超高額車となる。
ｖｅｓｉｏｎ Ｕにはこんな装備も
発売前に９０００台以上の予約注文を集めたというＬＳ４６０。そのユーザー層や予約の中身はどうなっているのか？ 商品企画担当の宮下さんに聞いてみた。まず、ユーザーの年齢層は高額車かつ出始めということもあってか、５０代以上の顧客が多いそうだ。先々は３０代、４０代の顧客も増えるかもしれない。ＬＳ４６０の前に使っていたクルマはやはりセルシオが多いとのこと。しかし、予想以上に輸入車の比率も高いようだ。「年内納車は絶望的」とも言われている納期は、前半でも紹介したように「年内の国内台数が１万台」と公表されており、計算上は１０００台くらいの枠がある。急いで注文すれば年内納車も可能かもしれない。グレードは３種類とも偏りなく注文を集めているそうで、ボディカラーはセルシオでも人気だったパールホワイト、シルバー、ブラックが売れている。
スポーツ志向のｖｅｒｓｉｏｎＳ 予想より売れているようです
実際に買うのは出来なくても、ネット上などで自分好みのＬＳをシュミレーションするのも案外楽しいかもしれない。（永田）
]]>安全性の面で目玉となるのはさらなる進化を果たしたプリクラッシュセーフティシステムだ。プリクラッシュセーフティシステムを簡単におさらいすると、ラジエーターグリルにあるセンサー（ミリ波レーダーを使う）が「何かに衝突しそう」という危険を感知した場合、クルマ側でドライバーへの警告を促し、「本当にぶつかる」と判断した場合にはブレーキ操作まで行うシステムだ。
ＬＳ４６０のプリクラッシュセーフティシステムでは、障害物検知性能がより進歩。新たに危険回避の支援やドライバーの監視などが加わった。歩行者もフロントガラス上端にステレオカメラの追加などで検知可能になったというから驚く。不幸にして人を跳ねてしまう事故を大幅に減らせそうである。
このカメラが歩行者を守る！
「危険回避の支援」はＬＳ４６０のシャシーに採用されているＶＤＩＭ（アクティブステアリング統合制御）、ＶＧＲＳ（ギア比可変ステアリング）、電子制御エアサスペンションを連携させて行う。具体的にはセンサーが衝突の危険を感知した場合にはＶＧＲＳがステアリングのギア比を危険回避しやすいようにし、ショックアブソーバーの減衰力制御なども行われる。
「ドライバーの監視」というのはメーター手前に置かれた“ドライバーモニター”というものが行う。もしドライバーが正面を向いていない状態で危険が判断されると、段階的にブザーやブレーキ操作による警告がされる。
運転手さん、見られてますよ（笑）。
また、今回のＬＳ４６０からは後続車の接近を検知すると、追突に備えて相手車に注意を促すためのハザードランプの点灯、ヘッドレストを前目に出しケガを低減させる「後方プリクラッシュセーフティシステム」も採用となった。
今までのプリクラッシュセーフティと、以上３つの新機能を合わせると１００万円近くするオプションながら（最上級のｖｅｒｓｉｏｎ Ｕのみに設定される）、もし選択する金銭的余裕があるなら付けておくべきだろう。
室内の先進装備もたくさんある。ここでは超薄型のカードキーを紹介しよう。最近は珍しくなくなってきたカードキーだけど、ＬＳ４６０のカードキーはなんと薄さ３．３５ｍｍ。実物は目に出来なかったが、発表会では財布のカード入れにしまっている映像も上映された。これこそホントのカードキーか？ もしかしたら財布に入れると、財布と一緒にキーまで紛失してしまうケースもあるかもしれない。めでたくＬＳのオーナーになった方にはくれぐれも注意して欲しいところだ。（永田）
本当にクレジットカードのような感じ
自信作のＬＳと中村さん
もう１つセルシオからＬＳ４６０への大きな変化として日本仕様全車がエアサスになったことが挙げられる。中村さんによると「１．９トン以上重量があるクルマなので、高速域の安定性などを考えるとどうしても硬いスプリングが必要になってきます。しかし、硬いスプリングだと乗り心地に不利となります。そこでこの矛盾を解消するために、路面からの振動を滑らかに吸収するエアサスの採用に踏み切りました」とのこと。ただ、従来から通常のコイルサスの割合が多かったアメリカ仕様やアジア、中近東向けにはコイルサスも用意されているそうだ。ちなみに、コイルサス仕様を日本仕様に追加する予定はないそうだ。
フロントサスペンション。新しいマルチリンクとエアサスの組み合わせはいかに？
話を聞いて「安心と快適性」を高い次元で両立してあるであろうＬＳ４６０の走りを味わえる人が本当にうらやましくなった。（永田）
まず、適度な包まれ感が何とも心地いい。これだけ大きなクルマですもの、絶対的な空間は十分以上。ただ、漠然と広いだけでは時代遅れ。広さは時に不安感を抱かせる要因となりますから。そこでレクサスでは乗員を包み込むようなデザインを採用。フロントとリヤのドアアームレスト上面、そしてフロントシートバック背面の分割ラインを同じ高さに設定して、水平のラインを想定。これにより腰から下では包まれている安心感を、腰から上では開放感を演出しているとのこと。そのデザインが功を奏しているのか、ＬＳの包まれ感は素晴らしいものでした。
包まれ感、過度に演出すると閉塞感を招いてします。かといって広々しすぎていると、今後は落ち着かない。軽自動車なんかで広々感・開放感を演出するため窓枠の位置を下げているモデルに乗ったことがある人は知っているでしょうけど、本当に落ち着かないですよね。ＬＳの包まれ感はどちらに寄りすぎることもなく、包まれ感によって大きな安心感を生み出してくれています。もちろん絶対的に十分過ぎる室内空間を確保しているからこそ、こういった安心感が実現できているのは言うまでもありません。
広いけれど、包まれ感もあって安らげます
内装のデザインについて、担当の盛満俊二さんにお話を伺いました。「インテリアデザインのポイントはやはり安心感ですね。特に強調したいのは、“人を中心としたデザイン”であること。例えばナビにしても、単に先進性を追求するのではなく、使い勝手を重視しました。そのためタッチパネル形式を採っているわけです。安心感の演出には、至るところで採用している緩やかな曲線がうまく機能していると思います。例えばシートバックの裏側（後席側）も曲線ラインにすることで、乗員に安心感を与えています。センターコンソールにも曲線部分を作ったり、ドアパネルにも様々な曲線を採用。独自の安心感を演出できていると思います。個人的に目標と思っていたのは“外見でハッと、内装でホッとさせるデザイン”です」。
なるほど、うまいこと言いますね。「外装でハッと、内装でホッと」ですか。確かに外見は存在感あるものであってほしい。けれども内装まで存在感を出し過ぎていたら、乗っている方は疲れてしまいます。安心感を演出したのは大正解ですね。やはり快適に、そして危険を感じることなくクルマに乗って移動したいもの。こんなクルマに乗っていられる人が羨ましいです。（新美）
盛満さん。色々と勉強させて頂きました！
新しいＶ８エンジンの特徴は山ほどあるのだけど、１つ目の特徴は「３．５リッターＶ６エンジンと強い関係がある」こと。今回の４．６リッターＶ８エンジンとトヨタの３．５リッターＶ６エンジン（２ＧＲ型）のボア×ストロークはそれぞれ９４．０×８３．０で、乱暴な言い方をすれば「このＶ８エンジンの両バンクから１気筒づつ切り落としたものが３．５リッターＶ６」と言えるのだ。
またＶ８エンジンにはトヨタの誇る先進技術がたくさん詰まっている。いくつか挙げると、吸気側と排気側の両方に連続可変バルブタイミング機構を持つＤｕａｌ ＶＶＴ−ｉ（吸気側にはモーターでバルブタイミングの制御を行うＶＶＴ−ｉＥが採用されている）。エンジン重量の軽量化に寄与するマグネシウム合金製のヘッドカバー。樹脂製のインテークマニホールドなどである。結果、群を抜く高出力以外にも現代のエンジンには必要不可欠である低燃費と高い環境性能（１リッターあたり９．１ｋｍの１０・１５モード燃費と俗に「星４つ」と言われる平成１７年基準排出ガス７５％低減レベルを実現）も手に入れた。「世界一のＶ８エンジン」と言っても過言ではないだろう。
エンジンルームを見たときのインパクトはやや少ないか？
このエンジンに組み合わされるトランスミッションはもう発売前の報道でお馴染みになった感もある世界初の８速オートマチック。低燃費、動力性能の向上にも貢献している他にも３代目セルシオの後半モデルに使われた６速オートマチックと比較して約１０％の軽量化と約３０％も剛性が高められた点も地味なことながら見逃せない特徴となっている。
ＡＴも世界最高レベル！
同じくらい驚くのがエンジンだけではないのだけど、ＬＳ４６０の製造工程、完成後のテストだ。クルマに載せる前のエンジンを実際に動かし、マイスターと呼ばれる優秀なスタッフによる聴診器！ を使った振動・騒音のチェックや完成車の最終走行試験（２００キロ近い速度までスピードを上げる）などの厳しい基準を通ったＬＳ４６０だけがユーザーに手に渡るのだ。ここまでの手間を考えると「７７０万円〜」という値段も決して高いものではなく思える。ちなみにＬＳ４６０の最高速度は、実際には日本仕様で１８０キロ、ヨーロッパ仕様で２５０キロのスピードリミッター稼働するものの、２７０キロから２８０キロ程度の実力を持つらしい（永田）。
エクステリアで目を引くのが、低い位置にあるグリル。これ、フラッグシップセダンとしては珍しいもの。例えばベンツにおいては、「Ｃクラスはグリル上端がヘッドライト上端より下」「Ｅクラスはグリル上端とヘッドライト上端が同じ」「Ｓクラスはグリル上端がヘッドライト上端より上」と、クラスによってグリルの位置が決められていました。グリルの位置によってクラス分けをしていたのですね。
そういったクラス分けはないとしても、フラッグシップモデルの場合、威厳を出すためにグリルをドーンと上下に大きくすることは多い。しかし新型ＬＳはグリルの上端がヘッドライトの上端より下にあり、上下にもそんなに大きくない。そのことを含め、レクサスデザイン本部デザイン開発室室長を務める、長屋明浩さんにお話を伺いました。
低いグリル。地を掴むような力強さを感じさせますね
「ＬＳでは周囲を威嚇するような威厳というものは、もう追求しておりません。レクサスとしては控えめながら内に秘めたる力強さを表現したかったのです。そこで今回グリルを下の方に配置し、地面をガッシリと掴むような力強いデザインとしたのです。これ、実はレクサス車全てに共通しているデザイン。“レゾリュートフェイス（毅然とした顔つき）”と呼ばれるもので、レクサスの１つのアイデンティティです」とのこと。また「グリルを上の方に持ってくると、ボンネットの緩やかな曲線ラインが出しにくくなる。
曲線美はレクサスのフィロソフィーでありますから、それを実現するためにもこのようなグリル形状、グリル位置となりました」。なるほどなるほど、確かに新型ＬＳのボンネットは緩やかな曲線が美しい。柔らかながらも少し盛り上がっており、力強さを感じさせますね。それはそうとグリルの形状＆位置、これはこれで結構迫力ありました。写真を見るとそれほど感じなかった押し出しの強さも、実車を前にすると結構圧倒されます。まさに「力強い」という表現がピッタリ。
デザイン担当の長屋さん。心なしか、輝いて見えます！
一方リヤではディフューザーと一体型のマフラーが新しい。マークＸでも採用されておりますが、あちらはよく見るとスクエア型の穴の中に、マフラーの丸い管が見えてしまう。ＬＳではもちろんそんなことはなく、きれいに処理されております。
それからタイヤの大きさも１つの大きなトピックス。様々なクルマのデザインスケッチなどを目にしたことがある人もいると思います。そういったスケッチって、ほとんどタイヤが大きく描かれていますよね。そしてタイヤが大きいと迫力あってかっこいいのです。レクサスＬＳは快適さや安全性に悪影響を与えない範囲でタイヤを大きくしており、それも力強い外観に大きく寄与していると思います。
細かいところはともかく、全体としての印象は「伸び伸びと、そして力強く」といったところ。存在感もあるし、何より至るところで併用される曲線と直線が、本当に伸びやかさを感じさせてくれる。薄っぺらでなく深みを強調したデザインのため、光によって生じる陰影もこれまた見事。角度によって違った表情を見せるＬＳを眺めるのも楽しい。素晴らしいデザインだと思います。（新美）
右も左も人、人、人……
今回は夕方１７：３０開始という時間であったため、会場に軽食が用意されていました。「う、うまそ〜！」。レクサスの発表会だからなのか、用意されていた軽食はどれも高そうでおいしそうなものばかり。本当は喉から手が出るほど食べたかったのだけれど、取材もあるし食べられず。だからといって欲しそうな顔をしているのもなんだかシャクなので、興味もないような顔をして軽食を配っている方の傍を素通りしたり（笑）。次こそは食べてやるぞ！
見ないフリ見ないフリ！
今回の発表会の美点は、全てのボディカラーが取り揃えられていたこと。ボディカラーってやはり実車を見ないと正確には分からないものだし、なにより展示されている台数が多いと取材もしやすい。発表会によっては２台くらいしか展示されていない場合もありますから。また色々なグレードを展示することで、グレードごとの比較もしやすかった。発表会にもレクサスらしい「おもてなし」の心が感じられました。（新美）
まずは演出から。取材陣にはフラッシュを使わないようにするなど、ちょっとした規制がされました。もちろんそれは全て演出のため。驚くことなかれ、発表会の冒頭に行われたＬＳのお披露目では、遙か遠くに表れたＬＳが取材陣の手前に来るまで、なんと１３分もかかったのです！ １３分かけて徐々に徐々に前へせり出してくる間、様々な演出がされ、まさに短い劇が行われているよう。だから新国立劇場を会場にしたのか？
後光の差すＬＳの登場直後、舞台上から３人がブランコに乗って降りてくる。「これは？」と思っていたら、今度はチェロ（？）の演奏が始まる。
グッドな演奏でした。やっぱり生演奏はいいですね！
それが終わると今度は男女２人による複雑なダンスと来た！
美しい人でした……
最後にオペラっぽい歌がついて、何とも独特の雰囲気に会場は包まれました。
よくあそこまで高い声が出るものですね
演出後、渡辺社長と吉田チーフエンジニアの挨拶が行われました。渡辺社長は「世界にお手本とされるクルマを目指した。そしてその目標に恥じぬクルマを作れたと思っております」と新型ＬＳに自信を示しました。また「年内に国内で１万台、世界全体で２万台の販売を目標としております」とコメントしています。
一方吉田チーフエンジニアは「今回新型ＬＳを開発するに当たって、私は次の３点にこだわりました。まずは走り・安全・環境において従来の高級車を凌駕すること。２つ目は人を中心としたクルマ作りをすること。最後にレクサスを極めること。この３つを実現するために、最先端の技術を駆使し、徹底した基本エンジニアリングを追求しました」と開発にかけた意気込みを語ってくれました。
ずっと前から様々なことが語られてきた新型ＬＳ。皆さんと一緒に詳しい内容を楽しみながら見ていきたいと思います。（新美）
最後はこのサイトのご意見番、自動車評論家の国沢光宏氏の意見でまとめることにしよう。国沢氏は「ワゴンＲ、ムーヴといったライバルに比べて安いのがいいねえ。メカニズムもやや古いけど完成されたものを使っているから安心感あるし、価格は安いのに安っぽくないのも嬉しい。試乗を楽しみにしています」というコメントだった。
少し言葉が悪いけど、２代目ｅＫシリーズも初代モデルと同様に期待以上に活躍してくれることは間違いなさそうだ。今回も最後までお付き合いいただきありがとうございました。（永田）
発表会にはＣＭキャラクターの江角マキ子さんも駆けつけました
ｅＫシリーズのもう１つの顔であるｅＫスポーツはＮＡエンジンのＸが１２６万円、ターボエンジンのＲが１３６万５千円の価格設定（それぞれ４速ＡＴ）。こちらもライバルより安い傾向の価格設定だ。ＸとＲの差額が１０万５千円と比較的少ないことを踏まえると、もし、ｅＫスポーツを購入する場合にはターボエンジンのＲを基本に考えた方が満足感は高そうである。（永田）
すでにこんなｅＫもあります
新型ｅＫシリーズの用意されるオーディオシステムは計３種類。純正／オーディオ本体が高性能になったもの／本格的なサウンドシステムの３種類です。中でも素晴らしいのは最上級の「ハイグレードサウンドシステム」（オプション。電動スライドドア装着車は選択不可）です。６ポジション、８スピーカーを採用したこのシステムのトータル出力は３６０Ｗとハイパワー。「アウトランダー」で採用されたロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムのノウハウも生かされているそうです。具体的にどんな工夫が施されているのか。安定した高音質を実現するのに欠かせないのがデッドニング。軽自動車という小さなクルマでデッドニングを行うのはなかなか大変ですが、新型ｅＫでは「ＮＩシート」という制振・遮音効果のあるシートをドア内部に内臓して対応しています。またリスニングポイントも最適化。１Hz刻みのチューニングを実施して、音的に歪んでいる部分を消去したり音の足りない部分はブーストするなどして調整しています。
フロントにはツィーターが装着されます
実際にこのシステムを搭載したモデルで試聴してみましたが（曲はエルビス・コステロの“Ｓｈｅ”。映画「ノッティングヒルの恋人」で主題歌となった曲ですね）、軽自動車としては素晴らしい音を実現しておりました。どちらかというと、温かみを感じさせるというよりは、クリアなサウンドを追求したチューニングがされていると感じました。
トヨタのｂＢでもそうですが、最近「車内で音楽を聴く」ことを重視したクルマが増えつつあります。渋滞など運転にうんざりした時は、音楽がとてもいい気分転換になる。いいオーディオで自分の好きな音楽を聴く。最高ではありませんか！ （新美）
電動スライドドアにより簡単にドアを開閉できるほか、乗降性も向上。開口幅５３０mm、開口部高さ１００５mmのおかげで、楽に乗り降りが可能です。開口部の広さには、インナーレール式（ドア側にスライドレール式を設置する方法）が大きく貢献しています。またスライドドアを開けた状態でもドア後端がボディ後端より出ておらず、どこかにぶつける恐れがないのも隠れた工夫ポイントです。
広い開口部。乗降性抜群であります
開発にあたって苦労した点を尋ねたところ、「軽自動車の小さいドアを、電動化するのに苦労しました。やはりスペース的にキツイものがありましたので。特にインナーレール式という形で電動化するというところが難しかったです」。なるほどなるほど。
今回電動スライドドアが採用されているのは後席左側。両側への採用は考えなかったのかというと、重量や価格の面を考えて見送ったそう。重量を見ると、片側だけでヒンジ式に比べ２０kg増。両側になったら４０kg増。車両重量８００〜９００kgの軽自動車には、無視できない数字であります。また価格も電動スライドドア採用車は５万２５００円高（税込み）。両側にしたら１０万５千円高となってしまう。車両本体価格の１割も高くなってしまいます。見送るのも頷けますね。
これならどこかにぶつける心配なし！
京藤さん曰く「電動スライドドア採用で５万円ほど高くなりますが、価格的にはバーゲンプライスだと思っています。エスティマなどでは、手動スライドドアを電動にするだけでそれだけかかってしまう。新型ｅＫワゴンはヒンジ式をスライド式にし、さらに電動となって同じ値段なのですから、安いと言えるはずです」と、電動スライドドアのコストパフォーマンスを強調。
運転席前面のスイッチ、そしてセンターピラー上部に取り付けられたスイッチで開閉ができるだけでなく、イージークローザーや挟み込み防止機能も備えて５万円ですから、確かにコストパフォーマンスは高いですよね。（新美）
もう１つ目立つのが、パワーステアリングだ。最近の軽自動車では燃費向上のために電動タイプをよくケーズが多いのだけど新型ｅＫシリーズはコンベンショナルな油圧タイプ。「アイで新しい電動パワステがあるのにどうして？」と思ったので聞いてみると「シャーシを先代からキャリーオーバーしたので、使えなかったというのが本音です。でも、今では電動の方がコストも安いので、将来的に変わる可能性はあるかもしれません」と答えていただいた。
ここまでお話を伺って感じたのは「ｅＫシリーズの性格を考えれば、必ずしも新しいメカニズムを使う必要もないな」ということ。信頼性が確立されていて、コスト的に安ければそれでいいじゃないかと思った。しかし、安全性の改良（人を跳ねてしまった場合のダメージを軽減するための歩行者保護構造の採用など）のように本当に重要なことはしっかりやっているあたりはとても立派。ｅＫシリーズは取捨選択や割り切りが上手に出来ているクルマである。（永田）
ｅＫスポーツにはヤンチャな部分も期待したい！