「クルマ本来が持つパフォーマンスをさらに研ぎ澄まし、正しく、合法的にスポーツドライビングを楽しむチューニング、トータルバランスを重視したチューニングの提唱」をテーマに、TRD、ニスモ、マツダスピード、ラリーアート、STiのメーカー直系のモータースポーツ専門会社5社が集うワークスチューニンググループ。東京オートサロンなどへの合同出展や、スポーツドライビングカレッジの開催、最新のワークスチューニングカー試乗会などを通じて、モータースポーツの啓蒙とアフターマーケットのさらなる発展のために活動する。

「トヨタのレース活動の要」として、レーシングカー、レース用エンジンの開発を行う一方で、トヨタ車用のスポーツパーツをリリース。レースで培ったスペシャルなノウハウを、ストリートに活かす。 　個人的にカローラランクスけっこう好き。なんたってスタイルがいい!スポーティで若々しいのになぜか上品なんだよね。それに走りだって侮れない実力。ただ、どこか刺激が足りない気がする。ところが、TRDのランクスに乗ったら、そんなモヤモヤした気持ちが吹き飛んだ。アクセルを踏み込んでいったときの力強い加速感、そして「クォォーン」というメカニカルなエンジンサウンド!ストロークが短くてシフト操作がスパスパ決まるクイックシフトも最高。そしてコーナーじゃビシッと安定するのに、なぜか乗り心地は悪くない(魔法?)の足まわりセッティング。う〜ん、このクルマのすばらしさは文章じゃ表現しきれないかも……。 全幅＋50mmアップのワイドボディキットを装着したド迫力のMR-Sにも試乗。エンジン関係はいわゆる吸排気チューンに軽量フライホイールといったところだが、アクセルレスポンスのよさは想像以上。ボディが軽いMR-Sだから効果はてきめんなのだろう。足まわりパーツで注目したいのがサスペンションメンバーブレースキットと強化スタビライザーだ。ハンドリングはじつにシャープで、ミッドシップならではの運動性能のよさをさらにアピールする。 TRDカローラランクス ストリートバージョンII 　カローラランクス最大の特徴は、世界最小のボア間寸法を持つ、軽量・コンパクトな2ZZ-GEエンジン。そのエンジンにTRDアルミ鍛造製のハイコンプレッションピストンやポート研磨を施したシリンダーヘッド、ハイレスポンスマフラーVer.Sなどを採用し、最大出力を約15kW、最大トルクを約20Nm向上。「TRD Sportivoサスペンションセット」を装着し、ワインディングにマッチする安定性に優れた高い走りを実現する一方で、スチール製6点支持のサスペンションメンバーブレースセットで引き締められたサスペンションの能力をフルに引き出す。 ●もっと詳しい情報は、TRDのホームページ　http://www.toyota-trd.com/　へGO！

国内外にわたって日産のモータースポーツを担うニスモ。レース活動と同時に、モータースポーツから得られたエッセンスを活かしたスポーツ部品などによって、ストリートへフィードバックする。 　「NISSANのスポーティカーが使われるシチュエーションはひとつではない」という考えのもと、それぞれのシチュエーションで最高のパフォーマンスを発揮できるよう、NISMOが新しいトータルチューニングコンセプトをプロデュース。それが、“S-tune”“R-tune”“Z-tune”だ。今回試乗した２台は、S-tune、つまり公道上での最適性能を追求したストリートスペック。K12マーチはエアロキットのほか、サスペンションやマフラー、それにブレーキパッドなども装着され、じつに軽快な走りを味わわせてくれた。ステージアはVQ25DETスポーツリセッティングというチューニングメニューが施されているが、乗ってみると低中速トルクの向上と全域でのレスポンスアップが体感できた。サスペンションもストリート用として考えるとベストの出来といっていい。タイトなワインディングでもノーズがクイクイ向きを変えるし、直進安定性もいい。正直、一度乗ってしまったら、ノーマルじゃ満足できなくなってしまうハズだ。 NISMO M35 STAGEA S-tune Sports Resetting 　NISMOエンジンチューニングメニュー「スポーツリセッティング」を新型ステージア用に開発。標準車の特徴である低中速域のトルク増大と鋭いレスポンスを狙ったチューニングをVQ25DETエンジンに施す。20mmのローダウンで安定したフォルムを実現するS-tuneサスペンションや、シッカリ感を実現したS-tuneブレーキパッド、ヴェルディナステンレスマフラーなどを採用。さらに最新の空力技術が投入されたエアロキットやアルミロードホイールLM-GT4、ホワイトコンビネーションメーターなども装備。 NISMO K12 MARCH S-tune 　来年より導入予定のマーチワンメイクレース仕様車と同時に開発が進められてきたNISMO K12 MARCH S-tuneは、新型マーチをスポーティに楽しむことができるS-tuneサスペンションやブレーキ、マフラーなどの専用設計パーツを採用。ワンメイクレース用に開発されたアルミホイールmm-8やエアロキットもいち早く装備。   ●もっと詳しい情報は、NISMOのホームページ　http://www.nismo.co.jp/　へGO！

1999年9月のマツダ本体への統合後はマツダスピード・ブランドとして確立。マツダのモータースポーツを担当する傍ら、ストリートユースのスポーツチューニングパーツなどの開発を行なう。 　正直なところ、このセブンをウエット路面のワインディングで走らせるなんて気が引けた。ところがドッコイ、乗ってみるとじつに楽しい！　オレの腕が上がったのかな？　いや、残念ながらそうじゃない。とにかくコントロールしやすいんだ。確かにエンジン関係のメニューはインタークーラーやラジエータ、それにマフラーやフロントパイプといったものだから、ゼロヨンマシンのように大幅なパワーアップはしていない。だけどレブリミットまで引っ張れば、それこそ血の気が引くような加速感が襲ってくる。それなのに、このパワーを平然と受け止める。ヘアピンコーナーをスルリと駆け抜ける回頭性でありながら、アクセルオンで安易にケツを振ったりしないトラクションの高さを合わせ持っているところに脱帽。対向４ポットのブレーキのストッピングパワーも強烈。まもなく発売を終了するRX-7、この素晴らしい走りを体感してしまうと、なんとなく複雑な心境デス。 RX-7 R-spec. 　マツダが誇る世界唯一のロータリースポーツRX-7をベースに、サーキットでの戦闘力を発揮することを前提に開発され、ストリートユースに展開した「ツーリングキットR-spec.」を装着。空力・冷却・高速操縦安定性能を確保されたエクステリアパーツや、スポーツドライビングメーターやカーボンルックスイッチパネルキットなどのインテリアパーツ。さらに鍛造アルミ製吸気パイプを採用したインタークーラーキットやテールパイプがφ101.6のスポーツチューンドマフラー、チタン製フロントストラットバーなどで、さらなるポテンシャルアップを図る。 ●もっと詳しい情報は、MAZDA SPEEDのホームページ　 http://www.poweraxel.com/mazdaspeed/index.html　へGO！