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　今回のヒストリック・オートモービル・フェスティバルには、とっても多くのクラシックフェラーリが参加した。博物館でしか見られない昔のフェラーリが、サーキットを走り回っているのを目の当たりにできる、きわめて貴重な機会だ。オレも当日、1961年式のフェラーリ250GT SWBにちょっとだけ試乗できて、文字通り宝石のような存在だった頃のフェラーリをついに体感し、もう思い残すことはないですって感じだったが、値段は1億5000万円。ミニカー買お、で終わるよね。
　いかに夢のフェラーリ様と言えど、現実感がまるでゼロじゃ、憧れるのもツラくなる。ひょっとしたら買えるかもって思えるモデルに目が行くのが、男の子というものだろう。
　ひょっとしたら買えるかも、いや買いたい、欲しい、なんとかしたいと思うフェラーリ。その筆頭は、F355じゃないですか？
　値段は900～1200万円くらい。高いと言えばもちろん高いが、エルグランドの3台分と思うと、恐ろしいほど安いとも言える。エルグランド3台分で世界最高峰が手に入るんだから。
　F355は、今オレが乗ってるフェラーリ様でもあるのだが、実に乗りやすくて、速くて、故障も少なくて、そして歴史上のすべてのフェラーリの中で最も高貴な音を発してくださる。そのサウンドは、まるでF1そのものだ。
　スタイルは、完璧なまでに万人向けのフェラーリ、全人類がカッコいいと認識できるわかりやすいカッコよさに満ちている。
　とにかく、一般人でもなんとか買えて、それほど苦労せずに乗り回せて、走るたびに神を見てしまうような、地上で最もコストパフォーマンスの高いクルマが、フェラーリF355だということだ。

1994年発表。90°V8の3,496ccエンジンを搭載。最高出力280kW/8,250rpm, 最大トルク363Nm/6,000rpmを発生。TOPスピードは295km/h。

最高出力294kW/8500rpm, 最大トルク372Nm/4,750rpmを発生する新90°V8エンジンに6MTもしくはF1タイプのギアボックスが組み合わされる。

　その後継モデル、360モデナも途方もなくすばらしい。速さはF355より一枚上で、操縦性は超絶レベル。リヤよりフロントの方が広いトレッドのおかげで、ステアリングの応答性は想像を絶するほとシャープかつリニアだ。それでいてホイールベースが長いから、スタビリティも高い。この、なんでもできるという万能感。とにかく、すべての次元が違うと言うしかない。
　ただ、中古価格が全然下がってなくて、未だに1500万円くらいするんだよな。音の美しさに関しては、F355にはちょっと負ける。スタイルは、すんごく挑戦的な分、好き嫌いが分かれる。このハードルの高い難解な美がまたステキだとオレは思うが、360を見てからF355見ると、なんかホッとする面があることは否定できない。ボディサイズもすんげーデカくて、ほとんどテスタロッサ並みだ。
　どうせデカいなら、テスタロッサってのはどうだ？　あのドハデなサイドフィンを、一度は自分のものにしてみたくないか!?　人生一度は12気筒に乗ってみたくないか!?　オレは以前512TRに乗っていたが、嗚呼、あのバカトルクが懐かしい。2000rpmあたりからアクセル踏み込んでも、助手席のヤツが悲鳴を上げるくらいの加速を見せてくれた。3速で200キロ出た。あの無類のスーパーカー感は、V8モデルじゃ味わえない。乗って見ると意外と取り回しもよかったし。パワステないから車庫入れは大変だけど。それに、テスタロッサなら安い。600万円くらいからある。600万円でテスタロッサ！　なんか、恐ろしいほどお買い得という気がして来ないか!?
　とまあ、フェラーリを眺めながら、欲しいなあ、買いたいなあ、どうすりゃ買えるかなあなどと思いを巡らせてこそ、日本男児だ。だって日本は治安いいんだから。階級社会でもないから。ローン組めば一般人でも、なんとかフェラーリ買えるんだもん。それに日本では意外かもしれないけど、フェラーリはほとんど盗まれないよ。これは大きなポイントでしょう!?

1984年発表。V12エンジンミッドシップモデルで、エアーインテークとワイドなリヤフェンダーが特徴。もちろんピニンファリーナデザイン。

1991年発表。512TRは「5リッター12気筒TestaRossa」という意味で、Testarossaのモデルチェンジ版。ちなみにTestarossaは｢赤い頭｣という意味で、ロッカーカバーが赤いことを示す。